“En el caso nuestro, nunca hemos comercializado algo que hayamos generado por iniciativa propia, pero cuando una empresa se ha acercado, el problema que ha buscado resolver se ha resuelto”, comentó a El Economista Adrián Espinoza, director del Centro de Diseño Mecánico e Innovación Tecnológica de la UNAM.

Así, el problema para centros de innovación dentro las universidades sigue siendo su vinculación con empresas, o bien, el acceso a esquemas de comercialización de sus productos, “es mucho más común que nosotros nos lancemos a buscar a las empresas, ellos realmente por iniciativa propia no nos buscan; las empresas no confían en las universidades”, explicó Espinoza.

Esto se debe, agregó el doctor Espinoza, a que las empresas pequeñas carecen de recursos para invertir fuertemente en innovación, mientras que las grandes corporaciones tienen acceso a los mercados tecnológicos internacionales.

Bajo un esquema diferente, el Centro de Diseño Mecánico de la UNAM comienza a generar productos finales con potencial comercial. Entre ellos, el Vehículo Eléctrico de Reparto (ver recuadro), “la idea es ofrecerlo a las empresas bajo el apoyo de la Coordinación de Innovación y Desarrollo de la UNAM.

Esto ha forzado a este centro de innovación a repensar sus estrategias a futuro. A pregunta expresa sobre cómo se ven en el 2020 en México y después de un largo silencio, Adrián Espinoza respondió: “Queremos ser un centro muy ligado a las empresas, a lo mejor tener un bracito fuera de la universidad, donde el producto se genere en la universidad, pero haya un espacio donde se pueda fabricar y comercializar, la Universidad no hace máquinas, hace conceptos y el sector privado tendría que darles viabilidad en su producción y venta”.

Vehículo eléctrico de reparto

Prototipo

Una opción comercializable

El Vehículo Eléctrico de Reparto, desarrollado por la UNAM, ofrece una alternativa accesible y sustentable para el sector privado.

Esta pequeña unidad eléctrica tiene una capacidad de carga de hasta 1,500 kilogramos, una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora descargado (30 kilómetros con carga total) y una autonomía energética estimada en 40 kilómetros.

El vehículo se encuentra como prototipo y en fechas próximas se espera la concurrencia de actores del sector privado para planear estrategias de comercialización junto con el Centro de Diseño Mecánico e Innovación de la UNAM.