HOUSTON. Coincidiendo con los 75 años de su fundación, Continental Airlines, bajo la dinámica presidencia de Larry Kellner, se convirtió en líder global en investigaciones sobre la factibilidad de usar biocombustibles, que en una primera etapa se mezclan con turbosina.

La semana pasada, Kellner celebró junto con sus 43,000 asociados el aniversario de diamante, con una gira en un flamante Boeing 737-900ER recién pintado con la gama retro de 1947, alrededor de los principales hubs de la aerolínea como Houston, Newark, Cleveland, Los Ángeles y otros.

En México, donde dirige las operaciones Carlos Hernández, la compañía ya cumple 43 años de operación, y aunque a raíz de la alerta epidémica redujo la capacidad temporalmente, la ocupación ha retomado gradualmente sus niveles anteriores. Lo relevante es que no canceló vuelos, sino sustituyó los 737 de nueva generación por Embraer de menor tamaño.

Para Kellner, Continental en México hace ya bastante tiempo que superó la etapa de tratar de consolidar su compromiso con el país, ya que cotidianamente cumple con su propósito fundamental de realizar una aportación palpable al desarrollo.

Por su parte, el vicepresidente para América Latina y el Caribe de la aerolínea con sede en Houston, John Slater, hizo un recuento de cómo Continental ha ido mucho más allá de cumplir con el compromiso contraído con el país, que en un principio fue básicamente en el sentido de brindar un servicio aéreo de calidad.

Ya desde sus inicios, con aquella ruta de Houston a Monterrey, la aerolínea tenía la mira puesta en ampliar su red de rutas hasta llegar a ser líder absoluto. El resultado ha sido que hoy cuenta con 30 destinos en México, más que cualquier otra aerolínea, lo que implica que la profundidad de su compromiso es superior a la de cualquiera.

Slater afirma que para lograr la integración de una red de rutas de este tamaño, jugó un papel básico la visión de largo plazo de la compañía, en tiempos del antecesor de Larry Kellner, que fue Gordon Bethune.

Esta visión, dice Slater, no implica solamente la decisión comercial de decir: vamos a volar a tal destino de playa o de negocios, sino que conlleva el gran riesgo calculado de ser pioneros en muchos de los destinos mexicanos que hoy tienen.

Por ejemplo, en un principio de la operación de algunas rutas de negocios, se afirmó que era demasiado riesgoso el proyecto, pues no habría suficiente volumen. Pero el éxito fue inmediato en ciudades como Aguascalientes, Ciudad del Carmen, Chihuahua, Monclova, San Luis Potosí, Toluca, Torreón, Saltillo, Tampico y Villahermosa.

Al referirse a sus aportaciones en materia de desarrollo, Slater destaca que fue pionera en los esfuerzos por descentralizar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Fue de las primeras en mudarse a la T2; después, fue la primera aerolínea de itinerario en volar a Toluca, primero, y posteriormente a Puebla y Querétaro. Tal vez la mayor aportación es la derrama económica que significa contar con vuelos de itinerario, trátese de destinos turísticos o de negocios.

Tampoco es posible olvidar la aportación de Continental en materia de generación de empleos, ya que 30 destinos en toda la República significan no solamente la cantidad de puestos fijos que se generaron, sino que se trata de empleos de calidad.

Seguridad a acereras

Entre los cuestionamientos del sector privado al gobierno en sus distintas instancias, resalta que con la recesión se han acentuado los robos al transporte de carga. Precisamente para atender esa preocupación, Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, de Alejandro Desfassiaux, se reunió con el gremio acerero aglutinado en la Canacero.

Y es que los robos a ese sector lo mismo son a gran escala, o bien, lo que se conoce como el “hurto hormiga”.

Una entidad que ha visto crecer el ilícito es Nuevo León, que reporta un incremento en los atracos de 250% en el último año.

La propuesta de Desfassiaux es apoyarse en la tecnología GPS y, con ello, agilizar la recuperación de los productos robados.