Las autoridades aeronáuticas de EU suspendieron de manera indefinida a Aviacsa

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) inició el reordenamiento del sector aéreo e intenta dejar en tierra a la primera aerolínea que tiene un esquema no funcional para la aviación: Aviacsa, confirmaron funcionarios de la dependencia federal.

La intención de esta medida es que sólo vuelen empresas que sean viables económica y estructuralmente con la intención de fortalecer al sector y que los turistas de negocios y de placer se beneficien con un mejor servicio.

Héctor González Weeks, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reconoció que el problema de Aviacsa es estructural y deberá cambiar la forma en la que opera, ya que tiene pasivos con las autoridades aeronáuticas que rebasan los 600 millones de pesos.

“Es una acumulación de penas y acciones, es un tema de inseguridad, es un conjunto de acciones que sí ponen en riesgo la operación, no sólo es un tema de las aeronaves, es un todo, un proceso que tiene que cambiar Aviacsa”, aseveró.

Gerardo Sánchez Henkel, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT, mencionó que la decisión del Juez Quinto de Distrito, con sede en Ciudad Valles, San Luis Potosí, les ha impedido que puedan verificar las condiciones físico-mecánicas de las aeronaves que utiliza la empresa para prestar sus servicios, por lo que recomienda a los pasajeros no viajar por esta empresa.

“Nuestro trabajo es salvaguardar la seguridad de los pasajeros y salvaguardamos mediante la verificación de las condiciones de operación de las aeronaves, si nosotros somos sustraídos de ese trabajo, no te puedo recomendar que utilices una aerolínea que no está sujeta a los procedimientos de verificación que se aplican a las demás aerolíneas”, destacó.

Suspenden las operaciones en EU

El viernes pasado por la noche, la SCT informó que la Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés) de EU, decidió suspender de manera indefinida las operaciones de Consorcio Aviaxsa SA de CV “en virtud de que existen indicios serios de graves anomalías en el mantenimiento que otorga a sus aeronaves”.

Dicha medida fue efectiva de inmediato y estará vigente hasta que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le confirme a la FAA que los hallazgos detectados han sido plenamente solventados.

Eduardo Morales Mega, director general de Aviacsa, dijo que el jueves la FAA revisó uno de sus aviones en el aeropuerto de Las Vegas y no encontró ninguna anomalía, ya que si la hubiera detectado, no les hubieran permitido salir de Estados Unidos con pasajeros abordo.

Después de haber estado 15 horas sin operar, el viernes a las 10:20 de la mañana la compañía reinició vuelos en el país.

Levanta el vuelo

La razón por la que se le permitió volar nuevamente a la aerolínea fue porque la compañía obtuvo la suspensión definitiva; sin embargo, de acuerdo con el expediente 470/2009, al que tuvo acceso El Economista, lo que el juez quinto de Distrito, Felipe Sifuentes Servín, resolvió fue negar y luego conceder la suspensión definitiva, por lo que no puede volar.

“Se resuelve: Primero. Se niega suspensión definitiva a la parte quejosa Consorcio Aviaxsa, Sociedad Anónima de Capital Variable, contra los actos que reclama de las autoridades señaladas como responsables; Segundo. Se concede la suspensión definitiva a consorcio Aviaxsa, Sociedad Anónima de Capital Variable, respecto de los actos reclamados a las autoridades responsables, Director General de Aeronautica Civil, Comandante del Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga o Aeropuerto Internacional de San Luis Potosí y Comandante del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México”, establece la última actualización del expediente llevada a cabo el 12 de junio.

A revisión ruta por ruta: CFC

Aunque hasta el momento la Comisión Federal de Competencia (CFC), que encabeza Eduardo Pérez Motta, no ha recibido ninguna propuesta formal para una fusión entre aerolíneas, el organismo antimonopolio ha recomendado que cualquier alianza que se dé entre las mismas, deberá revisarse ruta por ruta.

De acuerdo con la CFC, en el último trimestre del 2007, entre las dos líneas troncales tenían una concentración de 24 rutas, por tal motivo se impidió que Mexicana participara en la puja para adquirir Aeroméxico.

De acuerdo con el último análisis realizado por el organismo antimonopolios, “esta concentración excesiva difícilmente podría ser contrarrestada por otros jugadores, debido a la existencia de altas barreras a la entrada”.

Entre las rutas, destacan la México-Cancún, México-Monterrey, México-Guadalajara, México-Mérida, México-Villahermosa, México-Tijuana y México-Acapulco, que son consideradas como las más rentables.

rmartinez@eleconomista.com.mx