Los acuerdos que tomaron los sobrecargos y los pilotos afectarán a las aerolíneas

Trabajadores de tierra, sobrecargos y pilotos acordaron, por separado, no dar más apoyo en los costos laborales a las empresas aéreas nacionales en tanto no haya transparencia en el manejo de las finanzas, se tomen en consideración los convenios de productividad previamente firmados y se busquen alternativas eficientes para enfrentar la crisis económica que vive el sector.

Entrevistados por separado, los dirigentes del Sindicato Independencia, Tomás del Toro; de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel, y el vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Leonardo Sánchez, coin­cidieron que no es a costa de los trabajadores como se pueden salvar a las empresas, sobre todo cuando ya se sacrificaron prestaciones y se recortaron salarios.

Impacta al sector
Los acuerdos que se tomaron en asambleas, para el caso de pilotos y sobrecargos, no sólo tendrán impacto con Aeroméxico y Mexicana, pues ello también tiene alcance con las otras empresas con quienes mantienen contratos colectivos de trabajo como Aeromar, Click y Aero Litoral.

En tanto, Tomás del Toro, dirigente del Sindicato Independencia, argumentó que una vez que Aeroméxico presentó el crítico panorama que vive la aerolínea “trabajamos en una propuesta que ya fue aprobada por los 4,900 trabajadores”; sin embargo, “éste aún no entra en funcionamiento, pues esperan que haya participación de todos, es decir, de los directivos, gremios sindicales y personal de confianza”.

Comentó que para alcanzar ahorros de 12%, debido a la disminución en las operaciones de Aeroméxico, se aplicarán paros técnicos, esquemas de mayor productividad; permisos sin goce de sueldo sin que se afecte la antigüedad y el expediente de los trabajadores.

Todo lo anterior, detalló, “está condicionado a un tiempo, así como a la participación de todos los trabajadores de la empresa, de lo contrario tendremos que analizar los esquemas”.

Aún en proceso nuestros apoyos

En tanto, el vocero de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), dijo que todavía “hay dinero de nosotros que se tiene que aplicar como parte de los acuerdos de productividad que firmamos. En el caso de Aeroméxico, les dimos un paquete de ayuda de 37 millones de dólares anuales por un periodo de tres años, lo que significan 111 millones de dólares”.

Con Mexicana, detalló, faltan de aplicarse 50 millones de dólares anuales por un periodo de cuatro años, “si bien no teníamos la influenza, ya presentamos esos paquetes a las empresas, entonces vamos muchos pasos adelantados”.

En caso de que haya una reducción de la flota de Aeroméxico a 10 aviones, estimó Sánchez, se darían despidos y tendrían que ser con la mejor liquidación. Sin embargo, no se contemplan “revisar los contratos colectivos, tenemos buenos contratos que a través de 50 años se han ido enriqueciendo, ya los rasuramos en su momento y no va por ahí la cosa, existen otros tipos de esquemas, lo único que pedimos es participar porque sí tenemos mucho que aportar”.

Comentó que por ahora la apuesta es a que Aeroméxico deje dos aviones en tierra “y con lo que deje de pagar por la renta de esos aviones, significará un ahorro que le permitirá dar viabilidad a las empresas”.

Círculo vicioso

Por su parte, Lizette Clavel comentó que la postura de los sobrecargos es no sacrificar más sus condiciones labores y en el caso concreto con Mexicana, con quien sigue en litigio por un juicio de carácter económico, indicó: “La mayoría rechazó la propuesta de la empresa para llegar a un acuerdo definitivo”.

Comentó que la respuesta negativa de los trabajadores se debe a que “las empresas han estado pidiendo y pidiendo sacrificio al trabajador y llega un momento en el que aunque haya la posibilidad de un acuerdo, los trabajadores ya no creen en las iniciativas de las empresas porque consideran que sólo es para empeorar las condiciones laborales.

“Estamos en un círculo vicioso, los accionistas esperan que los trabajadores y el Estado inviertan, los trabajadores queremos ver que los accionistas sean los primeros en invertir en sus empresas o que el gobierno le apueste a tener aviación mundial y control de las emisiones, y el gobierno apuesta a que los trabajadores y accionistas le pongan dinero, de esa manera no hay mucho futuro para las aerolíneas”, concluyó.

pmartinez@eleconomista.com.mx