El futuro de la obra de infraestructura más grande de esta administración, el puerto de Punta Colonet, se define hoy, aseguró Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la SCT.

El funcionario federal explicó que hoy se reunirán con todos los posibles interesados en desarrollar la obra y serán ellos quienes emitan sus recomendaciones para que posteriormente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) pueda calendarizar los trabajos que se realizarán en el puerto.

Originalmente esta obra estaba valuada por la SCT en 5,000 millones de dólares, pero de acuerdo con expertos del sector, actualmente podría alcanzar los 6,500 millones.

“Tenemos que definir la visita a los interesados que la vamos a hacer hasta el 5 de noviembre, una vez concluida la visita haremos el calendario ya formal, incluso recogiendo la opinión de ellos”, detalló.

Una vez recogidas las opiniones de todas las empresas que deseen participar en este proyecto, se podrá lanzar un nuevo calendario.

Este proceso puede tardar como mínimo dos semanas, pero lo más probable es que a principios del próximo año se anuncien las nuevas fechas para el desarrollo de la obra.

Incluso, se analiza la posibilidad de que el concurso se realice por etapas y que en cada una participen diferentes empresas y no se le dé todo el desarrollo a un solo consorcio, como estaba planteado originalmente.

El más grande

Originalmente se había previsto que Punta Colonet podría mover más de 6 millones de contenedores, es decir, el doble de lo que actualmente transita en todo el sistema portuario mexicano; sería el más grande de América Latina y atendería el mercado de EU.

Durante su construcción se emplearían a 24,000 personas y en su operación a 59,000 trabajadores.

El Concurso también tenía como objeto el otorgamiento simultáneo de una concesión para la construcción, operación y explotación de una Vía General de Comunicación Ferroviaria que incluye la o las rutas con punto de origen en Bahía Colonet, con uno o dos puntos de destino en la frontera de Estados Unidos, así como para la prestación del servicio público de transporte ferroviario de carga y los permisos para prestar los servicios auxiliares correspondientes en dichas rutas.

rmartinez@eleconomista.com.mx