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Aviación bate récord y vuelve ímpetu prepandémico
El pasaje aéreo creció 10.8% a 118.4 millones de personas y regresó a la senda de avance previo al Covid-19.
Con todo y el buen momento que vive la aviación luego de la contingencia sanitaria, se vislumbran reto
A pesar de las complicaciones que enfrenta Volaris por la revisión de sus aviones, durante el 2023 se mantuvo como líder al sumar 30 millones 209,807 pasajeros (+7.1%), seguida de Grupo Aeroméxico con 24 millones 509,554 (+14.1%).
El 2023 fue un año sobresaliente para la industria aérea: se alcanzó la cifra récord de 118 millones 362,457 pasajeros (nacionales e internacionales) transportados en vuelos regulares, lo que representó un incremento anual de 10.8%, y se evitó la aprobación del controvertido cabotaje que permitiría a aerolíneas extranjeras operar rutas domésticas.
También surgió la aerolínea estatal Mexicana de Aviación, se inauguró el Aeropuerto Internacional de Tulum y algunas terminales de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) pasaron al control de las secretarías de Marina y Defensa Nacional por cambios en las leyes de Aviación Civil y Aeropuertos.
Además, en septiembre la autoridad aeronáutica de México volvió a categoría 1 ante la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) permitiendo a las aerolíneas nacionales expandir operaciones a ese país.
Los 28 meses de degradación hicieron que Grupo Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus concentraran sus esfuerzos en operaciones domésticas, que el año pasado crecieron 11.3% a 63 millones 625,018 pasajeros. En las foráneas hubo mayor eficiencia, con un salto de 16.3% a 15 millones 150,912 pasajeros.
En el 2023 Aeromar dejó de volar por complicaciones financieras y Aerus despegó, ambas en el segmento regional.
Las aerolíneas extranjeras, lideradas por American Airlines y United Airlines crecieron su pasaje 7.9% a 39 millones 586,527 clientes, según la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). El avance se reflejó en mayores factores de ocupación, en los vuelos nacionales fue de 82.6% y en los internacionales de 80.3 por ciento.
Crecimiento sexenal
En una comparación de las tres últimas administraciones federales, las cifras de la AFAC refieren que el crecimiento anual promedio del pasaje aéreo durante los primeros cinco años de Felipe Calderón fue del 1.7%, durante los primeros cinco de Enrique Peña Nieto, de 10.2% y durante los primeros cinco del Presidente Andrés Manuel López Obrador del 4.2%, toda vez que en el 2020 la industria se paralizó con la pandemia del Covid-19.
Sin embargo, el incremento referido de 10.8% del año pasado estuvo ligeramente por arriba del promedio anual de Peña, lo que demuestra que fue un buen 2023, en donde la industria local se vio amenazada por una propuesta que fue rechazada al unísono: el cabotaje.
“Yo tenía interés de abrir para que hubiese más competencia… pero se pensó que había que proteger nuestra aviación y sobre todo a los trabajadores, aunque eso se pudo resolver solicitándoles a esas líneas que contrataran pilotos, mecánicos y trabajadores de la aviación mexicana, pero quedó pendiente. Eso habría que analizarlo”, dijo el martes pasado el Mandatario.
Por lo pronto, a pesar de las complicaciones que enfrenta Volaris por la revisión de sus aviones A320Neo, durante el 2023 se mantuvo como líder en transporte de pasajeros al sumar 30 millones 209,807 (+7.1%), seguida de Grupo Aeroméxico con 24 millones 509,554 (+14.1%); y VivaAerobus, con 23 millones 439,142 usuarios (+21.6 por ciento).
“Cerramos el 2023 con un sólido entorno de tráfico y demanda. Las tendencias de la demanda se mantienen robustas para el inicio del 2024”, dijo el director de VivaAerobus, Juan Carlos Zuazua, en su último reporte de operaciones.
2024, un año de retos
Con todo y el buen momento que vive la aviación luego de la contingencia sanitaria, se vislumbran retos: el momento electoral de México y Estados Unidos y los hechos de violencia en algunas entidades, lo que motivó, por ejemplo, que el viernes pasado el gobierno estadunidense emitiera una alerta para no viajar a Taxco, Guerrero. Ambos factores de riesgo son analizados día a día por las aerolíneas.
Uno más que también puede influir es la reciente decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (el DOT) de considerar dar por terminada en octubre la inmunidad antimonopolio que dio en el 2016 a Aeroméxico y Delta Airlines, pues, desde su perspectiva, los cambios realizados por el gobierno de México en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no están en línea con un sistema aéreo liberalizado entre ambos países.
Un representante del sector comentó a El Economista, que, sin duda, se trata de un tema que se puede politizar a tal grado que afecte el crecimiento de las aerolíneas nacionales hacia Estados Unidos nuevamente y porque terminar la inmunidad referida también daña la alianza en trámite entre VivaAerobus y Allegiant Air, que tiene su centro de operaciones en Las Vegas.
“Sí, se aprecia una falta de pericia de la autoridad para responder al DOT, porque el artículo 11 del acuerdo aéreo renovado en agosto del 2016 plantea que cuando existan razones aduaneras, técnicas, operativas o ambientales, una de las partes puede limitar unilateralmente el volumen de tráfico, la frecuencia o regularidad del servicio, que fue el caso en el AICM. Y en el caso de carga, la decisión no era solo para empresas de Estados Unidos”, explicó.
En dicho entorno, México también se alista una auditoría este año por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Inicia trámite
La Semar registra la marca Casiopea ante el IMPI
La Secretaría de Marina (Semar), a través del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (sectorizado a la dependencia en agosto del año pasado), inició el trámite de registro ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) de la marca Casiopea Marina Aeropuertos a principios de este mes de enero.
En la descripción de productos y servicios a ofrecer se menciona: transporte, embalaje y almacenamiento de mercancías, organización de viajes, así como la consultoría sobre todos los servicios antes indicados.
De acuerdo a la instrucción del Presidente Andrés Manuel López Obrador, en Casiopea Marina Aeropuertos estarán integrados los aeropuertos de Ciudad Obregón, Ciudad del Carmen, Guaymas, Colima, Matamoros y Loreto, de acuerdo a las recientes asignaciones que hizo la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a la Marina de las terminales que anteriormente estaban bajo la gestión de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
En el nuevo grupo también estarán el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), una vez que el gobierno federal concrete la compra del 49% de las acciones que están en poder de la empresa Aleatica.
Por lo pronto, los ocho aeropuertos de Casiopea Marina Aeropuertos ya están bajo la dirección de funcionarios de la Semar.
