Armadoras ya no pueden absorber los aranceles de la 232: AMIA

Los aranceles de la Sección 232 impactarán los precios de los vehículos si no se quitan, advirtió Rogelio Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

México está sujeto a aranceles de 25% de la Sección 232, al mismo tiempo que debe cumplir con los requisitos de origen más estrictos de cualquier acuerdo comercial, lo que encarece la producción.

“Hay que ver eso con mucho cuidado, porque ahora todas las compañías están tragando el impacto de las tarifas; eso no puede ser permanente, porque entonces se va a empezar a reflejar tanto en los costos de los vehículos, como en los precios de los vehículos”, advirtió Garza, entrevistado en el marco de la primera ronda bilateral de negociación rumbo a la Revisión Conjunta del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que se celebra del 27 al 29 de mayo en la Ciudad de México.

Como parte de las reglas de origen, Garza pidió que se mantenga el Contenido de Valor Regional (CVR) de 75%, junto con requisitos adicionales de compra dentro de la región de determinadas autopartes (partes esenciales), así como del acero y el aluminio utilizados en dichas autopartes.

Otro punto en contra para la industria mexicana radica en que Japón, la Unión Europea y Corea del Sur pagan un arancel de 15% para exportar sus vehículos al mercado estadounidense. Y según un acuerdo entre Estados Unidos y el Reino Unido, la mayoría de las importaciones de automóviles británicos enfrentan una tasa arancelaria total estadounidense de 10 por ciento. 

Garza explicó que las reglas de origen actuales y los mayores aranceles relativos frente a estos cuatro grandes competidores encarecen la producción en México, porque estos pueden vender unidades con menores tarifas y con autopartes de menor costo producidas sobre todo en Asia.

En esa misma línea, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, afirmó que los aranceles de 50% aplicados por Estados Unidos a sus importaciones de acero y aluminio son insostenibles para México.

Los aranceles de la Sección 232 influyeron en la reducción interanual de 36.6% de las exportaciones de acero de México a Estados Unidos en 2025, a 2,238 millones de dólares.

“En el caso del acero y aluminio, el tema del 50% nos parece que es insostenible, no tiene una justificación, ya lo hemos dicho, no es una novedad”, dijo Ebrard en una conferencia de prensa.

“En el caso de la industria automotriz, sostenemos que debe haber un enfoque sistémico; es decir, no son nada más las tarifas de México, sino cómo funciona todo el sistema tarifario que se está organizando, así como reglas de origen”, agregó el titular de Economía.

Esta es la primera ronda de negociaciones bilaterales, tras una serie de reuniones en las que hubo revisiones de avances sobre irritantes relacionados con las reglas no arancelarias y diagnósticos de comercio e inversión, celebradas en la primavera.