Trabajadores, los perdedores ?en el auge automotriz de México

Salamanca. No fue un ataque planeado, pero sí una protesta improvisada. Una mañana de primavera, un grupo de trabajadores de una línea de montaje de la fábrica automotriz Mazda, en el estado de Guanajuato, decidió dejar sus puestos.

Se negaron a trabajar hasta que pudieran expresar sus quejas con sus superiores. Además de las largas y extenuantes horas de trabajo, acusaron que tuvieron que soportar las burlas constantes de un asistente del gerente, que también supuestamente había acosado sexualmente a una empleada.

Llegamos, pero decidimos no trabajar , dijo Eder Capetillo, un trabajador de 29 años de edad que participó en el paro de un día en el mes de marzo. Nosotros estábamos pidiendo respeto , expresó.

En todo el panorama económico de México, son coches lo que más se puede ver. En un país quemado por las noticias bestiales -la violencia del narcotráfico, la corrupción política, secuestros-, la industria del automóvil es la hermosa princesa.

El país compite para aprovechar la inversión de alguna nueva compañía de automóviles que ha anunciado planes de expansión de 1,000 millones de dólares.

En abril, Ford anunció que gastaría 2,500 millones de dólares para construir motores y transmisiones, mientras que Toyota planea poner 1,000 millones dólares en una nueva fábrica para construir el Corolla. México es ahora el séptimo mayor productor de automóviles del mundo, superando a Brasil, y su aumento va rápidamente.

En el entusiasmo por el auge automovilístico de México -3.2 millones de automóviles se produjeron el año pasado en 18 fábricas-, la cuestión de las condiciones de trabajo a menudo se pasa por alto.

Analistas de la industria y expertos dicen que la mayoría de estos puestos de trabajo proporcionan un gran número de empleos para los mexicanos, ofreciendo seguros, horas extras y otros beneficios en fábricas con tecnología de última generación.

Pero el conflicto laboral en la fábrica Mazda sirve como un recordatorio de los desafíos que pueden surgir detrás de las puertas de estas megafábricas. Unas semanas después de que Capetillo y sus colegas se quejaran, ellos fueron despedidos u obligados a renunciar -17 trabajadores de una planta que emplea a cerca de 5,000 personas-. Después de tres meses, ellos mismos dicen que ha sido una batalla perdida contra los representantes sindicales que no responden y un gobierno de estado apático.

Después de su despido, hubo un breve estallido de publicidad, con algunos de ellos criticando públicamente a Mazda. Pero cuando las ruedas de prensa habían terminado y los mensajes de Facebook en las páginas con nombres de enojo como Mazda Esclavitud Moderna comenzaron a disminuir, se encontraron en gran parte con pocas opciones.

En general, los expertos de la industria afirman que las condiciones laborales en las fábricas de automóviles tienden a ser mejor que muchas otras industrias. Estos trabajos sirven de modelo para el tipo de empleos con gran tecnología, para el empleo formal, que paga impuestos que México quiere cultivar. Pero la parte más atractiva de México para los fabricantes de automóviles es la mano de obra barata.

El Estados mexicano, en su competencia para atraer las inversiones de auto, hace que las ofertas sean aún más dulces. A las empresas se les da la tierra, tienen exenciones de impuestos e infraestructura de los gobiernos locales. En la planta de Mazda en Guanajuato, el gobierno del estado se comprometió a pagar la mitad de los salarios de los empleados durante seis meses.